Peugeot E-5008 je odpoveďou francúzskej značky na otázku, ktorú si kladie čoraz viac rodín: existuje elektromobil so siedmimi miestami, ktorý nestojí ako menší byt? Kým väčšina 7-miestnych elektrických SUV atakuje hranicu 70 až 90 tisíc eur, E-5008 sa drží výrazne nižšie a k tomu ponúka vo verzii Long Range dojazd, ktorý podľa údajov výrobcu presahuje 660 km WLTP. Pozreli sme sa, čo veľké elektrické SUV so znakom leva ponúka, kde sú jeho silné stránky a s čím treba počítať.

Vychádzame z technických údajov výrobcu a dostupných európskych testov; ceny uvádzame ako orientačné podľa slovenského cenníka v čase písania.

Segment 7-miestnych elektromobilov je totiž stále prekvapivo riedky. Rodiny, ktoré potrebujú tretí rad sedadiel, si dlho vyberali prakticky len medzi drahými prémiovými SUV a dodávkami prerobenými na osobné verzie. Peugeot vycítil medzeru a mieri presne do stredu trhu – tam, kde sa pohybujú kupujúci spaľovacích modelov Škoda Kodiaq či Peugeot 5008 predchádzajúcej generácie, ktorí uvažujú o prechode na elektrinu, ale nechcú za ňu platiť prémiovú prirážku.

Sedem miest na elektrinu: čím E-5008 zaujal

E-5008 stojí na novej platforme STLA Medium koncernu Stellantis a vyrába sa vo francúzskom Sochaux po boku menšieho E-3008. Na rozdiel od mnohých konkurentov nejde o odvodeninu spaľovacieho auta dodatočne prerobenú na elektrinu – platforma bola od začiatku navrhnutá primárne pre elektrický pohon, čomu zodpovedá plochá podlaha aj priestor v treťom rade. Sedem sedadiel je pritom štandard, nie príplatok, čo je v tejto cenovej kategórii elektromobilov výnimočné.

Podstatné je aj to, že E-5008 nie je jediná pohonná verzia – model existuje aj ako hybrid a plug-in hybrid. Pre kupujúceho to znamená, že Peugeot nestavia elektrickú verziu ako kompromis, ale ako vrchol ponuky s najväčším dojazdom v rámci modelového radu.

Praktický bonus: vyhrievané predné sedadlá aj volant sú dostupné vo väčšine výbav, čo v zime šetrí energiu účinnejšie než kúrenie celej kabíny a pomáha udržať dojazd bližšie k papierovým hodnotám.

Dizajn a rozmery

S dĺžkou približne 4,79 metra patrí E-5008 medzi veľké SUV, no vďaka splývavej línii strechy pôsobí skôr ako mohutné kombi. Prednej časti dominujú svetlá v tvare troch pazúrov a bezrámová maska splývajúca s karosériou. Rázvor 2,90 metra je kľúčový údaj pre cestujúcich – práve on umožňuje použiteľný tretí rad sedadiel, ktorý pri konkurencii tejto veľkosti často chýba úplne.

Na ceste pôsobí E-5008 podľa európskych testov vyspelo: odhluknenie je na vysokej úrovni, podvozok uprednostňuje komfort a stabilitu pred športovosťou a vyššia hmotnosť okolo 2,2 až 2,4 tony je citeľná len pri rýchlejších zmenách smeru. Aerodynamike pomáha nízka stavba a aktívne klapky v prednom nárazníku, vďaka čomu sa súčiniteľ odporu drží na hodnotách, ktoré veľkému SUV pomáhajú k slušnej spotrebe mimo diaľnice – v meste a na okresných cestách sa európske testy pohybujú okolo 17 až 19 kWh/100 km.

Batérie, dojazd a nabíjanie

Peugeot ponúka E-5008 s dvomi kapacitami batérie a tromi výkonovými verziami. Všetky používajú 400 V architektúru, čo limituje špičkový nabíjací výkon oproti drahším 800 V konkurentom – v praxi však rozdiel nie je dramatický, ako si ukážeme nižšie.

Tri verzie pohonu

Základ tvorí Electric 210 s predným motorom s výkonom 157 kW (213 k) a batériou s využiteľnou kapacitou približne 73 kWh, ktorá podľa WLTP zvládne okolo 500 km. Vrcholom ponuky dojazdu je Electric 230 Long Range: výkon 170 kW (230 k) a veľká batéria s kapacitou približne 98 kWh, s ktorou výrobca deklaruje dojazd až 668 km WLTP – hodnota, ktorá tomuto modelu patrí medzi najlepšie v triede 7-miestnych elektromobilov. Pre tých, ktorí žiadajú pohon všetkých kolies, je tu Dual Motor s výkonom približne 240 kW (326 k) a menšou 73 kWh batériou s dojazdom okolo 490 km. Podrobné parametre všetkých verzií uvádza databáza EV Database.

Nabíjanie v praxi

Maximálny výkon DC nabíjania je 160 kW, čo pri oboch batériách znamená nabitie z 20 na 80 % za približne 30 minút. Na striedavom prúde auto štandardne zvláda 11 kW, za príplatok 22 kW – užitočná položka, ak máte prístup k verejným AC staniciam. Pri reálnej diaľničnej spotrebe okolo 20 až 22 kWh/100 km (odhad na základe európskych testov, v zime viac) znamená veľká batéria približne 400 až 450 km diaľničného dojazdu, čo na cesty po Slovensku aj k moru bohato stačí. Ako si naplánovať zastávky pri dlhšej ceste, sme rozobrali v článku o trase elektromobilom do Chorvátska.

K batérii sa viaže štandardná záruka 8 rokov alebo 160 000 km na minimálne 70 % pôvodnej kapacity, čo je dnes bežný štandard segmentu. Súčasťou výbavy je predohrev batérie pred rýchlonabíjaním a plánovač trás v navigácii, ktorý nabíjacie zastávky rozvrhne automaticky podľa aktuálneho stavu batérie. Tepelné čerpadlo, ktoré šetrí energiu pri kúrení v zime, patrí k štandardnej výbave – detail, ktorý pri niektorých konkurentoch stále chýba alebo sa pripláca.

Interiér: Panoramic i-Cockpit a tretí rad

Interiéru dominuje takzvaný Panoramic i-Cockpit – zakrivený 21-palcový displej tiahnuci sa od stĺpika po stred palubnej dosky, ktorý spája prístrojovku s infotainmentom. Pod ním sedí rad dotykových skratiek i-Toggles, ktoré si môžete naprogramovať na obľúbené funkcie. Typický malý volant Peugeotu zostáva; niekomu sadne okamžite, iný si naň zvyká dlhšie – odporúčame dlhšiu skúšobnú jazdu. Kvalita materiálov posunula značku bližšie k prémiovým hráčom, najmä vo vyšších výbavách GT s látkou pripomínajúcou vlnu.

Druhý rad sa posúva a sklápa v pomere 60:40, do tretieho radu sa pohodlne zmestia deti a na kratšie trasy aj dospelí do približne 175 cm. Oceňujeme samostatné výduchy ventilácie a USB-C porty aj vzadu.

Z asistenčných systémov nechýba adaptívny tempomat s udržiavaním v pruhu, sledovanie mŕtveho uhla ani cúvacia kamera s 360-stupňovým zobrazením vo vyšších výbavách. Systém Drive Assist umožňuje na diaľnici poloautomatizovanú jazdu druhej úrovne vrátane asistovaného preraďovania medzi pruhmi. Fyzické tlačidlá pod displejom si Peugeot ponechal aspoň pre klimatizáciu cez skratky i-Toggles, úplne bez dotykového ovládania sa však nezaobídete.

Kufor a variabilita

V 7-miestnej konfigurácii zostáva za tretím radom podľa údajov výrobcu približne 259 litrov, po sklopení tretieho radu narastie objem na zhruba 748 litrov a s plochou podlahou po sklopení oboch radov sa blíži k 2 000 litrom. Sú to hodnoty porovnateľné so spaľovacím 5008, takže elektrifikácia rodinu o priestor nepripravila. Strešné nosiče a ťažné zariadenie sú k dispozícii, brzdený príves môže mať pri elektrických verziách hmotnosť do približne 1 250 kg.

Za zmienku stojí aj praktická drobnosť pre rodičov: tri samostatné úchyty Isofix v druhom rade znamenajú, že tri detské sedačky vedľa seba nie sú problém – čo je pri konkurencii skôr výnimka. Odkladacích priestorov je v kabíne požehnane, od chladenej schránky medzi prednými sedadlami až po výklopné stolíky na operadlách, a druhá zásuvka USB-C s vyšším výkonom zvládne aj napájanie notebooku počas cesty.

Cena na Slovensku a konkurencia

Slovenský cenník sa v čase písania začína orientačne na úrovni okolo 48 000 € za verziu Electric 210 v základnej výbave Allure, Long Range s veľkou batériou vychádza zhruba na 53 000 až 56 000 € podľa výbavy. Presné ceny sa menia s akciami importéra, preto ich berte ako orientačné. Aj tak platí, že za 7-miestny elektromobil s dojazdom cez 600 km je to suma, ktorú konkurencia zatiaľ neponúka.

Prevádzkové náklady hrajú v prospech elektrickej verzie. Plné nabitie veľkej 98 kWh batérie doma vyjde pri cene okolo 0,20 €/kWh približne na 20 €, čo znamená náklady okolo 3 € na 100 km – zlomok toho, čo stojí benzín pri porovnateľne veľkom SUV. Pri pravidelnom nabíjaní na verejných DC staniciach sa však náklady môžu viac než zdvojnásobiť, takže vlastný wallbox alebo aspoň AC nabíjanie pri práci považujeme pri tomto aute za dôležitý predpoklad výhodnej prevádzky. Rátať treba aj s tým, že na diaľničné rýchlosti reaguje spotreba veľkého SUV citlivo – rozdiel medzi 110 a 130 km/h môže byť aj štvrtina dojazdu.

Hlavní konkurenti

Kia EV9 je väčšia, priestrannejšia a s 800 V architektúrou nabíja rýchlejšie, no na Slovensku štartuje odhadom o 20-tisíc eur vyššie. Volvo EX90 hrá prémiovú ligu s cenou od približne 85-tisíc eur a podobne mieri aj Hyundai IONIQ 9. Volkswagen ID. Buzz so siedmimi miestami je cenovo bližšie, no ponúka menší dojazd. Ak sedem miest nepotrebujete nutne, širší prehľad nájdete v našom výbere najlepších rodinných elektromobilov 2026. V súhrne: E-5008 je podľa nás momentálne najdostupnejšia cesta k skutočne 7-miestnemu elektromobilu na našom trhu, čomu zodpovedá aj naše redakčné hodnotenie 4,2 z 5 – body stráca len za pomalšie DC nabíjanie a tuhší podvozok na rozbitých cestách, ktorý spomínajú viaceré európske testy. Históriu modelového radu 5008 zhŕňa Wikipedia.

Pri zvažovaní kúpy odporúčame sledovať aj štátnu podporu – ak by sa obnovila dotačná schéma na elektromobily, cena E-5008 by sa mohla dostať ešte o niekoľko tisíc eur nižšie. Aktuálny stav podpory sme zhrnuli v článku o dotáciách a podpore elektromobility na Slovensku.

Video

Často kladené otázky

Aký dojazd má Peugeot E-5008?

Podľa metodiky WLTP približne 500 km so 73 kWh batériou a až 668 km s 98 kWh batériou Long Range. Reálny letný dojazd na diaľnici odhadujeme na 400 až 450 km pri veľkej batérii.

Koľko stojí Peugeot E-5008 na Slovensku?

Orientačne od približne 48 000 € za základnú verziu Electric 210; Long Range vychádza zhruba na 53 000 až 56 000 € podľa výbavy. Ceny sa menia s akciami importéra.

Je tretí rad sedadiel použiteľný aj pre dospelých?

Na kratšie trasy áno, komfortne približne do výšky 175 cm. Pre deti je tretí rad plnohodnotný a prístup uľahčuje posuvný druhý rad.

Ako rýchlo sa E-5008 nabíja?

Na DC stanici maximálne 160 kW, z 20 na 80 % približne za 30 minút pri oboch batériách. Na AC štandardne 11 kW, za príplatok 22 kW.

Utiahne E-5008 príves alebo vozík?

Áno, elektrické verzie majú podľa údajov výrobcu maximálnu hmotnosť brzdeného prívesu približne 1 250 kg, čo stačí na bežný vozík či menší karavan.

Čím sa líši E-5008 od hybridného 5008?

Ide o rovnakú karosériu a interiér, líši sa pohon. Elektrická verzia má vyšší krútiaci moment, tichší chod a nižšie prevádzkové náklady, hybrid zas nižšiu obstarávaciu cenu a rýchlejšie tankovanie.