Výrobca automobilovej chémie Prestone momentálne vyvíja nízkovodivý chladiaci prostriedok pre elektrické vozidlá (EV), vďaka ktorému by vedci mohli zvýšiť efektivitu EV.
Aj keď sa etylénglykol používa v benzínových vozidlách aj v EV, vrátane vozidiel značky Tesla, Prestone v poslednom roku zvýšil svoj rozpočet na výskum a vývoj pre štúdium menej vodivých chladiacich kvapalín, ako informoval Automotive News v piatok. Riaditeľ divízie Prestone EV Tom Corrigan hovorí, že v budúcnosti to tak už nebude, pretože spoločnosť chce vyvinúť svoj vlastný produkt.
Využívanie chladiaceho prostriedku z doby spaľovacích motorov
„V podstate si EV požičiavajú chladiace kvapaliny z éry spaľovacích motorov,“ povedal Corrigan. „V nasledujúcich jednom až dvoch rokoch uvidíme zmenu v tomto trende.“
Spoločnosť v posledných mesiacoch testuje svoje nízkovodivé chladiace kvapaliny pre elektrické vozidlá vo vozidlách Ford Mustang Mach-E v technologickom centre v Danbury v štáte Connecticut. Hoci ich prvé produkty sa na trhu objavia asi za dva roky a stále budú obsahovať základy etylénglykolu, Corrigan tiež hovorí, že v budúcich rokoch by mohli petrolejové dielektrické chladiace kvapaliny nahradiť súčasnú chemickú základňu.
Rôzne typy chladiacich kvapalín podľa chemického zloženia batérií
Typ chladiacej kvapaliny môže tiež závisieť od chemického zloženia batérií, pričom batérie z lítium-železo-fosfátu (LFP), pevného stavu a batérie s niklom-mangánom-kobaltom pravdepodobne budú vyžadovať rôzne zloženie chladiacich kvapalín. Tesla uvádza na svojej webovej stránke, že jej chladiace systémy aktuálne používajú chladiacu kvapalinu na báze etylénglykolu, ktorá je bez fosfátov a nitrátov.
Etylénglykol môže časom ionizovať, keď prichádza do styku s kovmi, plastmi a ďalšími nevyhnutnými materiálmi motora. Keď chladiaca kvapalina získa elektróny, celková účinnosť batériového elektrického vozidla (BEV) klesá. Okrem toho sa očakáva posun v chemickom zložení chladiacej kvapaliny kvôli bezpečnosti, ako náhrada korezných inhibitorov používaných v chladiacich kvapalinách pre vozidlá so spaľovacím motorom (ICE).
„Tie sa ionizujú v kvapaline a prenášajú elektrický náboj. Ak dôjde k problému, keď vysokovodivá chladiaca kvapalina príde do kontaktu s vysokonapäťovou elektronikou alebo batériou, môže to viesť k požiaru,“ vysvetľuje Corrigan. „Preto pracujeme na nízkovodivom chladiacom prostriedku.“
Hodnotenie elektrickej vodivosti chladiacich kvapalín
Vedci hodnotia elektrickú vodivosť chladiacich kvapalín pomocou jednotky zvané mikrosiemens, ktorá meria vodivosť na centimeter. V benzínových autách odborníci očakávajú hodnoty medzi 3 000 a 5 000 mikrosiemensov na centimeter, čo sa považuje za vysokú vodivosť, hoci to neinteraguje s benzínovými vozidlami rovnakým spôsobom ako s BEV.
Naopak, výrobcovia BEV žiadajú od Prestonu vyvinúť chladiacu kvapalinu s hodnotou len 100 mikrosiemensov na centimeter, zatiaľ čo iné vozidlá na vodíkové palivové články môžu vyžadovať úrovne vodivosti chladiacej kvapaliny iba 0,5 až 1,5 mikrosiemensu, podľa Corrigana.
„Každý kúsok zvýšenej vodivosti je strata účinnosti palivového článku. Musíte urobiť kvapalinu veľmi čistú,“ poznamenáva.
Zvýšenie rozpočtu na výskum a vývoj
Okrem zvýšenia rozpočtu na výskum a vývoj Prestone pridal do oddelenia vyvíjajúceho chladiace kvapaliny pre BEV a palivové články ďalších päť vedcov a inžinierov.
„Vidíme, kam smeruje budúcnosť chladiacich kvapalín pre EV, a chceme byť pripravení, keď budú pripravení výrobcovia,“ hovorí Corrigan.
Chystajú sa na vstup StoreDot na americký trh pomocou štartu R&D kampusu v Kalifornii
Ak máte nejaké myšlienky alebo názory, podeľte sa o ne. Ak máte nejaké tipy, neváhajte nám ich poslať.
