Plány Európy na postupné vyraďovanie plynových áut sa už rysujú na obzore, a krajiny na tomto kontinente by v nasledujúcich rokoch mohli prísť o významné príjmy z palivových daní.
V minulom roku Európska únia (EÚ) oficiálne schválila mandát na ukončenie predaja nových plynových áut do roku 2035 s cieľom pomôcť znížiť emisie skleníkových plynov a spomaliť otepľovanie zemskej atmosféry. Napriek tomu by sa mohli prejaviť určité skryté účinky, obzvlášť keďže väčšina krajín získava dôležité príjmy z daní na plyn.
V roku 2023 päť najväčších európskych ekonomík získalo z palivových poplatkov viac ako 150 miliárd eur (približne 163 miliárd dolárov), čo predstavuje až 2 percentá celkových daní týchto krajín podľa Bloombergu. Vo Veľkej Británii sa odhaduje, že výnosy z daní na benzín a naftu dosiahnu medzi minulým a týmto rokom 24,3 miliardy libier (približne 31 miliárd dolárov), čo je viac ako kombinované dane z alkoholu a tabaku.
Mnohé z týchto daní smerujú k dôležitým spoločenským potrebám, ako sú nemocnice, školy a údržba ciest, čo zdôrazňuje potrebu týchto príjmov aj naďalej, dokonca i keď elektrické vozidlá (EV) začnú ovládať trh v nasledujúcich rokoch. Namiesto toho, aby sme nechali tento príjem jednoducho zmiznúť, keď sa batériové elektrické vozidlá stanú novým štandardom, možno by už teraz bolo vhodné začať plánovať alternatívy.
Existuje viacero potenciálnych možností, ako zabezpečiť zachovanie týchto príjmov pri prechode na EV, vrátane toho, že tieto sektory by mohli generovať financie inde, napríklad z príjmových daní. Niektorí však argumentujú, že takýto prístup, rovnako ako možnosť priamo zdaňovať predaj áut, nezohľadňuje, ako veľmi osoba používa svoje vozidlo, potenciálne to môže zvyšovať dopravné zápchy a odstraňovať stimuly na kúpu efektívnejších vozidiel.
Z tohto dôvodu by bolo možno lepšie špecificky zdaňovať jazdu. Napriek tomu by zdaňovanie elektrickej energie vyžadovalo, aby niektoré domácnosti inštalovali pre tento účel meracie prístroje, a mohlo by to riskovať poskytnutie nižších daní pre bohatšie domácnosti, ktoré si môžu dovoliť inštalovať domáce nabíjacie zariadenia, oproti tým, ktoré sa nabíjajú na verejných nabíjacích staniciach. Ak pridáme faktor zvyšujúceho sa nasadenia domácich solárnych panelov, mohlo by to problém ešte viac prehlbovať.
Namiesto toho by bolo ideálne zdaňovať čo najspravodlivejšie podľa skutočného využívania ciest, čo nijako nesúvisí s používaním mýtnych ciest v mnohých oblastiach. Či už by sa používali ročné kontroly a registračné postupy na zistenie, koľko kilometrov prejde dané vozidlo za rok, alebo niečo iné, napríklad GPS, tento prístup by mohol poskytnúť rovnomernejšie podmienky naprieč sociálno-ekonomickými líniami.
Každopádne, zvažovanie týchto možností už teraz bude pre vládnych úradníkov nevyhnutné, aby v budúcnosti neprišli o tieto financie, a odkladanie tohto procesu by mohlo viesť k ťažšiemu prechodnému obdobiu.
