Koncom novembra Elon Musk vyhlásil, že sa „snažil varovať“ tradičných výrobcov automobilov a dokonca im „ponúkol licenciu na Tesla Full Self-Driving, ale nechcú ju,“ a vyjadril frustráciu z firiem, ktoré odmietajú prijať technológiu spoločnosti, ktorá by mala nakoniec byť autonómna.

Tesla sa už dávno etablovala ako lídier v technológii autonómneho riadenia, najmä v Spojených štátoch. Hoci má silných konkurentov, sada FSD od Tesly je najrozvinutejšia a nie je obmedzená na určité oblasti alebo cesty. Funguje všade.

Súčasná pozícia spoločnosti ako lídera v technológii autonómneho riadenia je ignorovaná tradičnými výrobcami automobilov, čo je paralelou k situácii, v ktorej sa Tesla nachádzala v oblasti vývoja elektromobilov pred viac ako desaťročím a ktorú tiež ignorovali konkurenti.

Táto váhavosť odráža spôsob, akým tradiční výrobcovia automobilov pôvodne zavrhli elektromobily, len aby sa o niekoľko rokov neskôr usilovne snažili dohnať – toto opakovanie poukazuje na ich historické podceňovanie disruptívnych inovácií od Tesly.

**Pokusy Elona Muska o licencovanie samoriadiacej technológie**

Musk a Tesla sa snažili presadiť technológiu Full Self-Driving u ostatných automobiliek, no napriek dlhoročným rozhovorom sa nenašiel žiaden seriózny záujemca. Tesla sa snaží svoju FSD urobiť odolnejšou prostredníctvom rozsiahleho zberu údajov a zväčšenia flotily, čo firma uskutočňuje prostredníctvom predplatného, bezplatných skúšobných období a ďalšími stratégiami.

**Déjà vu znova a znova**

Už pred časom sa Tesla snažila poukázať na význam elektromobilov, keď v 2010s vedúci predstavitelia firiem ako Ford a GM zľahčovali význam udržateľných pohonov ako nikových alebo neprofitabilných.

Musk povedal v rozhovore z roku 2014, že konkurenti sa začali zajímať o elektrické pohony, keď model S začal narúšať trh a získal určitý podiel na trhu. Veci sa zintenzívnili s uvedením modelu 3 v roku 2017, keďže vozidlo vhodné pre masový trh chýbalo v ponuke Tesly.

To spôsobilo, že tradičné firmy sa naozaj prebrali; stratili trhový podiel na úkor novej a vzrušujúcej technológie Tesly, ktorá ponúkala nižšiu údržbu, nový pohľad na osobné automobily a ďalšie výhody. Prišli neskoro na oslavu a hoci všetky uvedli na trh vlastné vozidlá, zaostávajú v dvoch hlavných oblastiach: predaj a infraštruktúra, pričom sa spoliehajú na Teslu v tej druhej.

„Snažil som sa ich varovať a dokonca som im ponúkol licenciu na Tesla FSD, ale nechcú ju! Šialené…“

V minulosti boli Muskove varovania hojné. V roku 2017 odpovedal kritikom, ktorí tvrdili, že Tesla naháňa dotácie. Reagoval: „Málokto vie, že sme Teslu založili, keď GM v roku 2003 násilne sťahovala všetky elektromobily od zákazníkov a potom ich zničila na vrakovisku,“ a dodal, že „by na EVs nerobili nič“ bez úsilia Tesly.

Firmy vysmievali schopnostiam Tesly v oblasti EV, len aby neskôr zistili, že urobili vážnu chybu.

Zdá sa, že sa to deje znova.

**Vzor podceňovania**

Tak elektromobily, ako aj technológiu autonómneho riadenia vnímajú tradiční hráči ako hrozby pre svoje etablované obchodné modely; ťažko sa menia. Však tieto skoré odmietnutia novej technológie vedú len k reaktívnym stratégiám neskôr, zvyčajne s bolestivýми dôsledkами.

**Záver**

Paralely sú neprehliadnuteľné: pred desaťročím sa tradiční výrobcovia automobilov smiali z elektromobilov ako z hračiek pre milovníkov prírody, zrušili svoje programy EV a vsadili všetko na štatút quo spaľovacích motorov – len aby sledovali, ako Tesla predefinuje priemysel, zatiaľ čo oni sa snažili získať miliardy na dobehnutie.

Dnes tie isté spoločnosti opakovane odmietajú ponuky na licencovanie technológie Full Self-Driving od Tesly, trvajú na tom, že môžu vyvinúť lepšiu autonómiu vo vlastnej réžii, hoci ich vlastné programy sa potýkajú s odvolaniami, prepúšťaním a zmeškanými míľnikmi. História sa nielen rýmuje, ale takmer poznámka po poznámke sa opakuje.

Elon Musk strávil dvadsať rokov varovaním, že byrokratická nehybnosť a krátkozraké zmýšľanie automobilového priemyslu ho zanechá na nesprávnej strane technologických revolúcií. Otázka už nie je, či Tesla vedie – je to, či giganti z Detroitu, Stuttgartu a Toyoty konečne počúvnu, skôr než ich ďalšia vlna nechá sledovať ďalšieho lídra v spätnom zrkadle.

Tentoraz nie sú v stávke len trhové podiely; ide o samotnú definíciu toho, čo bude automobil v nasledujúcich desaťročiach.