Inštitút pre bezpečnosť na diaľniciach (IIHS) testoval ochranné mechanizmy autopilota Tesly a zistil, že vodiči sa pomerne rýchlo prispôsobujú „oknám príležitostí“, ktoré im systém ponúka po upozornení, aby venovali pozornosť.

Štúdia IIHS sa snažila zistiť, či čiastočne automatizované systémy riadenia a ich bezpečnostné opatrenia zvyšujú pozornosť vodiča. S nasadením pokročilejších systémov asistencie vodiča (ADAS) a poluautonómnych funkcií riadenia je cieľom zvýšiť bezpečnosť.

Avšak aj napriek tomu systémy vyžadujú, aby vodiči venovali pozornosť a boli si vedomí možnosti prevziať riadenie, ak je to potrebné. Tieto systémy a funkcie sú navrhnuté tak, aby zvyšovali bezpečnosť, ale stále vyžadujú plnú pozornosť vodiča, a preto sú označované ako poluautonómne.

Pre štúdiu testoval IIHS ochranné systémy autopilota Tesly a tie, ktoré ponúka Volvo v systéme Pilot Assist.

Štúdia poskytla 14 vodičom Model 3 z roku 2020 na jeden mesiac a požadovala od nich, aby využívali Autopilot, keď to bolo možné, počas celého mesiaca. IIHS chcela vidieť, ako sa vodiči správajú pred, počas a po výzvach na zvýšenie pozornosti vyvolaných nedostatkom sústredenia.

Výsledkami bolo, že vodiči sa naučili sekvencie ochranných opatrení a identifikovali „okná príležitostí“ na vykonávanie úloh nesúvisiacich s riadením. Autopilot taktiež používal upozornenia a snímač krútiaceho momentu na monitorovanie pozornosti vodiča. Neudržanie rúk na volante by viedlo k výzvam na zvýšenie pozornosti.

Ak vodič nezareagoval na upozornenia, dôsledkom by bolo pozastavenie systému Autopilot, často označované ako „väzenie Autopilotu“.

Štúdia zistila:

„Celkovo dobrovoľníci prešli viac ako 12 000 míľ s aktivovaným Autopilotom. Počas tejto doby spustili 3 858 upozornení súvisiacich s pozornosťou od systému čiastočnej automatizácie. Približne polovica týchto upozornení nastala, keď mali aspoň jednu ruku na volante, ale zrejme ju nepohybovali dostatočne na uspokojenie snímača krútiaceho momentu.“

Väčšina upozornení neprekročila počiatočné pripomenutie a iba v 72 prípadoch vodiči nereagovali dostatočne rýchlo, aby zabránili eskalácii upozornení.

Štúdia tiež ukázala, že hoci počiatočné upozornenia sa zvýšili o 26 percent počas prvých štyroch týždňov, ukazujúc, že vodiči ich očakávali, eskalácie sa znížili o 64 percent, čo znamená, že nedovolili systému pokračovať v upozorňovaní.

To však neznamená, že vedľajšie činnosti nesúvisiace s riadením prestali po prvom upozornení. Namiesto toho štúdia ukázala niečo zaujímavé:

„Výskumníci zistili, že vodiči vykonávali vedľajšie činnosti, odvracali zrak od cesty a mali obe ruky mimo volantu častejšie počas upozornení a v 10 sekundách pred a po nich, ako sa učili, ako fungujú upozornenia na pozornosť. Čím dlhšie používali systém, tým kratší čas im trvalo, kým znovu zložili ruky z volantu po zastavení upozornení.“

IIHS priznáva, že je ťažké odhadnúť bezpečnostný vplyv tejto zmeny. Aj keď agentúra poznamenala, že niektoré výskumy ukazujú, že čím dlhšie vodič nevenuje pozornosť, tým je pravdepodobnejšie, že sa zapojí do nehody, štúdia tiež uviedla, že „aj krátke straty pozornosti sa stávajú tak častými, že obdobia predpokladaného zapojenia medzi nimi majú malú hodnotu.“

Štúdia tiež uviedla, že ochranné mechanizmy môžu byť prospešné pre správanie okamžite aj v dlhodobejšom horizonte, a iné vzory ukázali potenciálne nezamýšľané dôsledky:

„Aktuálna štúdia ukázala, že interakcie vodičov s čiastočnou automatizáciou sú dynamické. Niektoré z pozorovaných zmien naznačujú, že systémové ochranné mechanizmy môžu prospešne ovplyvniť správanie okamžite aj v dlhšom čase, zatiaľ čo iné vzory odhalili potenciálne nezamýšľané dôsledky. Je dôležité poznamenať, že tieto zistenia pravdepodobne nie sú jedinečné pre Autopilot Tesly, keďže mnoho systémov na trhu má zjavné podobné návrhy ochranných mechanizmov. Takže niektoré pozorovania z tejto štúdie môžu byť relevantné aj pre iné technológie asistencie vodiča, ktoré stále vyžadujú, aby bol vodič zapojený do úlohy riadenia.“

Vedúca výskumníčka IIHS Alexandra Muellerová, ktorá štúdiu viedla, povedala:

„Tieto výsledky ukazujú, že eskalujúce, multimodálne pripomienky na zvýšenie pozornosti sú veľmi efektívne pri zmenách správania vodičov. Avšak sú potrebné lepšie ochranné mechanizmy, aby sa zabezpečilo, že zmena správania skutočne vedie к zvýšeniu pozornosti pri riadení.“

Aj keď táto štúdia poskytuje dôkazy o tom, že sú potrebné lepšie ochranné mechanizmy, je dôležité poznamenať, že Tesla vylepšila kameru v kabíne na monitorovanie pozornosti vodiča.

Okrem toho mnoho áut jazdí po cestách bez týchto funkcii asistencie a bezpečnosti vodiča.

Distrakcia pri riadení sa bude diať či už je vozidlo vybavené modernou technológiou, alebo nie.

Tesla a ďalší výrobcovia automobilov prispôsobili svoje najnovšie vozidlá boju proti distrakcii pri riadení a možno táto štúdia ukázala, že upozornenia by mohli a mali byť rôznorodé, aby sa zabránilo očakávaniam zo strany vodičov.

Budem rád, ak sa ozvete! Ak máte nejaké komentáre, obavy alebo otázky, napíšte mi na joey@teslarati.com. Tiež ma môžete kontaktovať na Twitteri @KlenderJoey, alebo ak máte tipy na správy, môžete nám napísať na tips@teslarati.com.