Tesla včera uviedla na trh verziu 14.2 plne autonómneho riadenia pre členov Programu skorého prístupu (EAP). Očakávania boli vysoké a Tesla určite nezklamala.

S uvedením Tesly FSD v14.2 došlo k významným zlepšeniam oproti súprave v14.1, ktorá obsahovala sedem vylepšení. Naša posledná skúsenosť s v14.1 bola s verziou v14.1.7 a, úprimne povedané, veci fungovali dobre, ale zdalo sa, že došlo k niekoľkým regresiám oproti predchádzajúcim iteráciám.

Hoci došlo k zlepšeniam v prudkom brzdení a váhaní, zažili sme niekoľko malých zásahov súvisiacich s navigáciou a celkovým výkonom. Nebolo to nič vážne; nevyskytli sa žiadne kritické prebratia, ktoré by vyžadovali veľkú publicitu, pretože išlo skôr o subjektívne veci, s ktorými som osobne nebol úplne spokojný. Iní vodiči by mohli byť uvoľnenejší.

Po včerajšej aktualizácii na v14.2 sme si všimli niekoľko skutočných zlepšení, najmä pokiaľ ide o absenciu prudkého brzdenia a váhania, čo boli hlavné sťažnosti na verziu v14.1.x.

Avšak počas 62-minútovej jazdy, ktorá bola plne nahrávaná, bolo veľa pozitív a len jedna skutočná sťažnosť, ktorá sa v minulosti neobjavila.

**Dobré**

**Absencia prudkého brzdenia a váhania**

Možno najvýraznejšie a najviac medializované problémy s v14.1.x boli práve prudké brzdenie a váhanie. Príchod na križovatky bol v predchádzajúcej verzii zvlášť nervydrásajúci práve kvôli tomuto. Na štvorcestných zastávkach auto nebolo dostatočne asertívne, aby si zobralo svoj rad, najmä keď iné vozidlá na rovnakej križovatke sa pohli dopredu alebo začali jazdiť.

To bol veľký problém.

Avšak včera, počas našej dlhej jazdy, sme sa s týmto nestretli. Auto bolo oveľa asertívnejšie pri prichádzaní do takýchto situácií, ale zároveň trpezlivejšie, keď FSD vedelo, že nie je na rade.

**Rýchlostné profily sa zdajú byť rozumnejšie**

Niektorí používatelia FSD v14 cítili, že strata nastavenia Maximálnej rýchlosti bola negatívom . Avšak tieto sťažnosti, podľa nášho názoru, začnú ustupovať, najmä keď sa zdá, že s v14.2 boli veci pekne upravené.

Najmä pri jazde po diaľnici je toto zvlášť badateľné. Ak cestuje príliš pomaly, prepnite na rýchlejší profil. Ak je príliš rýchle, prepnite na pomalší profil. Avšak rýchlosti sú teraz oveľa lepšie definované v každom rýchlostnom profile, čo považujem za veľkú výhodu. Predtým ste mohli rozpoznať rozdiel v rýchlostiach, ale nie v štýloch jazdy. Niekedy sa štandardný režim cítil veľmi ako ponáhľanie. Teraz môžete jasne rozlíšiť rozdiel medzi dvoma.

**Celková lepšia prevádzka**

Niekedy, najmä s v14.1.7, som cítil trhavé pohyby. Nič príliš alarmujúce, ale boli chvíle, keď to bolo trochu viac náročné než inokedy.

v14.2 pôsobí celkovo hladšie, s veľmi dobrým rozhodovaním, zmenami pruhov, ktoré pripadajú prirodzené, a skvelou rýchlosťou jazdy. Bola to veľmi príjemná jazda.

**Zlé**

**Parkovanie**

Zdá sa, že došlo k ľahkej regresii v kvalite parkovania, pretože v obidvoch prípadoch, keď v14.2 zastavovala na parkovacích miestach, cítil by som sa nútený manuálne upraviť, keby som zostal na svojich cieľoch. Kvôli testovaniu som prišiel na prvé miesto, nechal auto zaparkovať a odišiel. Na konci testovania som vošiel do obchodu, kam ma FSD v14.2 zaviezlo, takže som musel parkovanie upraviť manuálne.

To bolo dosť sklamanie. Okrem parkovania na nabíjačkách Supercharger, ktoré je vždy bezchybné, je výkon parkovania niečo, čomu treba venovať pozornosť. Poznámky k vydaniu pre v14.2 uvádzajú, že výber parkovacích miest a kvalita parkovania sa zlepšia v budúcich verziách.

Avšak to bol naozaj môj jediný sťažnosť na v14.2.

Celú 62-minútovú sprievodnú jazdu si môžete pozrieť nižšie: