Toyota zdôrazňuje projekt motorov na benzín ako „praktickú“ cestu k uhlíkovej neutralite

red-tesla-model-3

Toyota má dlhú históriu vyjadrovania sa proti úplnému prechodu na elektromobily (EV), a stále poukazuje na význam vodíkovej technológie a pokračujúcej výroby vozidiel na benzín ako dôležité súčasti tejto skladačky. Vo svojom nedávnom vyhlásení predseda spoločnosti Toyota odkázal na nový projekt automobilky a hoci neprezradil podrobnosti, zdôraznil, že hybridné vozidlá a spaľovacie motory (ICE) „stále hrajú úlohu“ v dosahovaní cieľov uhlíkovej neutrality.

Potom, ako Toyota v novembri zvýšila svoju prognózu produkcie batériovo-elektrických vozidiel (BEV) na rok 2025, spoločnosť neskôr v tom istom mesiaci uviedla, že očakáva, že do roku 2030 bude vyrábať viac vodíkových áut, ako nedávno oznámených EV s pevnými batériami. V piatok bývalý generálny riaditeľ Toyoty a súčasný predseda Akio Toyoda povedal, že automobilka získala od vedenia súhlas so spustením projektu na „nové podporovanie vývoja motorov“, pričom sa očakáva, že šírenie informácií o vysoko výkonných ICE bude v roku 2024 pre spoločnosť veľkou témou.

„Motory stále zohrávajú úlohu ako praktický prostriedok dosiahnutia uhlíkovej neutrality,“ povedal Toyoda v piatok počas konferencie Tokyo Auto Salon. „Takže, poďme zdokonaliť technológiu motorov.“

Toyoda hovorí, že dostal súhlas od súčasného generálneho riaditeľa Toyoty Kojiho Sata a ďalších členov výkonného orgánu, aby tento projekt dotiahol do konca. Hoci neposkytol ďalšie podrobnosti o iniciatíve, zopakoval témy týkajúce sa prijatia BEV, ktoré zdôrazňoval počas celej svojej kariéry, a poukázal na vodík a potrebu plynulého spoločenského prechodu na elektrifikáciu.

„Batériovo-elektrické vozidlá nepredstavujú jedinú cestu k dosiahnutiu uhlíkovej neutrality,“ dodal Toyoda. „Nemali by sme všetci mať nadšenie pre autá, keď sa ujmeme výzvy.“

Prostredníctvom pokročilého vývoja spaľovacích motorov dúfa Toyota, že bude naďalej pomáhať v boji proti emisiám uhlíka, a zároveň pomôže zachovať pracovné miesta pre tých, ktorí sú v súčasnosti zamestnaní vo výrobe ICE, podľa Toyody. Povedal, že mnohí z približne 5,5 milióna ľudí v dôležitom automobilovom sektore v Japonsku sú v súčasnosti závislí na výrobe súčiastok pre ICE vozidlá.

„Títo ľudia podporujú Japonsko a majú zručnosti, vďaka ktorým bude zajtrajšie Japonsko silné. Týchto ľudí nikdy nesmieme stratiť,“ povedal Toyoda. „Všetkým, ktorí doteraz vyrábali motory, poďme naďalej vyrábať motory… Nikdy nedovolím, aby sa všetka práca, ktorú ste doteraz vykonali, vytrácala.“

Toyota má pomerne dlhú históriu zastávania postupného prechodu na batériovú elektrickú technológiu a vo všeobecnosti má za sebou odkladanie „výhradne EV“ prístupu k elektrifikácii – a to napriek tomu, že ide o hybridného priekopníka, ktorý vyvinul Prius.

V máji Toyota rozoslala dokumenty dealerom, na ktorých zdôrazňovala, čo spoločnosť považuje za tri hlavné prekážky rozšíreného prijatia BEV. Toyota písala, že prvou hlavnou prekážkou bol nereálny dopyt po kritických mineráloch potrebných na výrobu batérií EV, zatiaľ čo nedostatočná infraštruktúra na nabíjanie a dostupnosť boli ďalšie dve.

V roku 2021 správa New York Times tiež opísala, ako výkonný riaditeľ Toyoty loboval proti agresívnej elektrifikačnej stratégii na stretnutí s pracovníkmi amerického kongresu, ako súčasť širších celosvetových snáh o odmietanie prísnejších predpisov v USA, Európskej únii, Spojenom kráľovstve, Japonsku, Indii a Austrálii medzi inými. Pomalé tempo elektrifikácie automobilky tiež minulý rok obhajoval Biely dom.

Toyota si stanovila cieľ predať do roku 2026 1,5 milióna jednotiek BEV

Aké máte názory? Dajte mi vedieť na [vaša emailová adresa].

You Might Also Like