Teslov nový Model 3 je teraz dostupný na skúšobné jazdy v niekoľkých showroomoch. Bol dostupný len hodinu jazdy odo mňa, tak som sa rozhodol vydať sa na to a vyskúšať ho.

Prvý model Tesly, ktorý som kedy šoféroval, bol Model 3 ešte v roku 2019, keď som začal písať články o autách. Odvtedy som mal príležitosť vyskúšať všetky štyri modely zo série. Cybertruck ešte nie je dostupný v mojej blízkosti, ale keď bude, určite si ho tiež vyskúšam na jazdu.

Moje očakávania pred jazdou boli celkom štandardné. Vedel som, že Tesla veľa zmenila na aute, a skutočne sa mi páči nový vzhľad Modelu 3; je športový a elegantný, jednoducho lepší esteticky než to, čo ponúkali predtým. Ale vzhľad je len vzhľad a mňa skutočne zaujímali pravé výkony a zmeny interiéru, ktoré nový Model 3 ponúkol.

Rozhodne to nebolo tak, ako som očakával, a niektoré funkcie ma príjemne prekvapili, zatiaľ čo iné ma skôr sklamali.

Prvé dojmy a úvodné impresie

Keď som dorazil, bol som príjemne prekvapený vzhľadom auta. Skutočne sa mi páči nový predok auta. Vyzerá športovo, robustne, čisto a tiež pôsobí atraktívnejšie. Myslím si, že pôvodný Model 3 mal dobrý dizajn, ale bol príliš generický, keď sa porovná s touto možnosťou.

Nový dizajn svetlometov je štíhly a elegantný a zvonka máte skutočne pocit, že nastupujete do niečoho naozaj luxusného. Tiež som bol nadšený z tejto konkrétnej farby. Zvyčajne mám rád biele autá, ale tento Stealth Grey bol naozaj čistý.

Nastupovanie

Nový interiér je podobný pôvodnému interiéru Modelu 3, ale všimol som si pár zreteľných zmien. Musím povedať, že si neviem predstaviť, že by som vlastnil auto bez tradičných páčok. Úplne rozumiem odstráneniu niektorých prvkov v predzvesť plnej autonómie, ale myslím si, že by mala byť možnosť pre ľudí mať tradičné páčky.

Bez nich a bez mnohých ďalších vecí interiér auta pôsobí prázdne. Stále silno verím v pridanú hodnotu fyzických tlačidiel a ovládačov, pretože veci sa tak dajú ľahšie nastavovať a sú tak prístupnejšie. V mojom aute môžem zmeniť klimatizáciu, nastaviť, ktoré výduchy sú aktívne a ovládať ďalšie funkcie ako môj jazdný režim stlačením tlačidla alebo otočením ovládača. Trvá to menej ako päť sekúnd.

V Modeli 3 to chce niekoľko dotykov na centrálnej obrazovke, aby ste nastavili všetko od zrkadiel až po volant. Pre mňa je to príliš zdĺhavý proces, aby som vykonal tieto jednoduché úlohy, a nedostatok vecí, na ktoré sa môžete pozerať, je niečo, čo osobne nepovažujem za prínos. Rozumiem ale príťažlivosti takejto koncepcie.

Tesla presunula ovládanie z háptických tlačidiel na fyzické na novom volante, čo bol zaujímavý nápad. Trvalo mi asi tri alebo štyri zatočenia, približne desať minút, aby som si uvedomil, že už nepotrebujem siahnuť po páčkach. Mám pocit, že tlačidlá sú veľmi pohodlné, ale boli chvíle, kedy som stlačil rohy alebo okraje a signál sa neaktivoval.

Musíte stlačiť stred tlačidla smerového signálu, aby sa aktivovalo, a tiež to znamená, že tá ruka je potom ‚uväznená‘ na tej časti volantu.

Tlačidlo na diaľkové svetlá je tiež trochu problematické. Počas mojej jazdy sa niekto pokúšal vpašovať sa do môjho pruhu predo mnou. Blikol som na neho svetlami, aby sa dostal dopredu, čo aj urobil. Ale bolo to ťažšie ako len párkrát prepnúť páčku.

Ďalšie pocity

Je veľa vecí, ktoré sa mi páčili, vrátane ventilovaných sedadiel, bezdrôtového nabíjania, stredovej konzoly a krytov držiakov na poháre, ktoré sú štýlový dotyk. Všetko pôsobilo veľmi kvalitne. Cítil som veľmi málo vrzgania alebo pohybu týchto častí, čo môže niekedy pôsobiť lacno a zdá sa byť nižšia kvalita. V tomto aute to vôbec nebol prípad, bol som naozaj ohromený všetkým.

Jazda

Šoférovanie elektrického auta je zábava. Každé EV, ktoré som mal možnosť vyskúšať, bolo zábavnejšie ako podobná verzia s benzínovým motorom. Model 3 je určite zlepšením oproti jeho pôvodnej konštrukcii a bol som ohromený pocitom z jazdy, znížením hluku kabíny a celkovo kvalitou jazdy.

Začal som na štvorprúdovej diaľnici so semaformi, aby som zistil, ako sa cíti v premávke. Bolo to tak, ako ste očakávali. Skutočne som ho chcel vyskúšať na spätných cestách v Pensylvánii, kde je ich dosť. To je miesto, kde sa podľa môjho názoru koná najviac zábavnej jazdy.

Vzal som ho na veterné a úzke spätné cesty, a auto krásne objímalo zákruty. Pri niektorých zákrutách držala podvozková súprava auto cítiť športovo a schopne. Snažil som sa auto tlačiť, ako som mohol zodpovedne, a presvedčilo s vyznamenaním. Musím povedať, že len niekoľko vozidiel mi dalo také isté množstvo dôvery pri rýchlom bránení zákrut, jedným z nich bol Ford Mustang Mach-E.

Dokonca aj aktualizovaný Model 3 predčil Mustang Mach-E, čo bola jedna z najzábavnejších jazdných skúseností, ktoré som mal v poslednej dobe.

Mal som verziu auta s pohonom na zadné kolesá, a chýbalo mu to skutočne ohromujúce okamžité krútiace momenty, ktoré som mal v iných autách, najmä v konfiguráciách s dlhým dojazdom na všetky štyri kolesá a výkonné konfigurácie, ktoré som v minulosti šoféroval.

Ja nejazdím super rýchlo. V strednej škole som zažil niekoľko dopravných nehôd ako spolujazdec a naučili ma byť na ceste zodpovednejším. Viem, kedy musím jazdiť agresívne a rýchlo, a nie je to často. Avšak táto konfigurácia pre mňa nemala dostatok šťavy. Keby som si mal objednať, šiel by som o stupeň vyššie.

Záverečné myšlienky

Tesla urobila dobrú prácu so zlepšením niektorých častí Modelu 3 s touto aktualizáciou. Štíhly a športový vzhľad zvonka je skvelý, množstvo hluku v kabíne bolo vynikajúce a podvozok a komfort jazdy boli na vysokej úrovni.

Bol to najlepší EV, ktorý som kedy jazdil? Nie. Ale je to tiež vstupný model Tesly, a ak chcete viac, musíte zaplatiť viac alebo sa uspokojiť s iným autom. Je nerealistické očakávať, že toto vozidlo zaškrkne všetky políčka za túto cenu. Je to dobré auto pre začínajúcich/ mladých vodičov? Absolútne. Niečo, čo by som zvážil, keby som jazdil hodinu do Baltimore alebo 45 minút do Harrisburgu za prácou. Ako niekto, kto pracuje z domu a trávi obmedzený čas za volantom, nebol by to môj prvý výber. Ale je to stále skvelé auto.